❗️𝗣𝗥𝗘𝗭𝗬𝗗𝗘𝗡𝗧 𝗪𝗘𝗧𝗨𝗝𝗘❗️

Prezydent RP Karol Nawrocki zawetował niekorzystną ustawę o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw

 
To ważny moment dla samorządów i pasażerów.
👉Od początku prac nad ustawą analizowaliśmy jej kolejne wersje, składaliśmy uwagi i wskazywaliśmy ryzyka. Nasze zastrzeżenia dotyczyły m.in. ograniczenia roli gmin, nowych zasad finansowania, wzmacniania kompetencji marszałków, Schematu sieci komunikacyjnej oraz bardzo krótkiego czasu na wdrożenie zmian.
🟢Dlatego od początku podkreślaliśmy:
𝗣𝗼𝗹𝘀𝗸𝗮 𝗽𝗼𝘁𝗿𝘇𝗲𝗯𝘂𝗷𝗲 𝗿𝗲𝗳𝗼𝗿𝗺𝘆 𝘁𝗿𝗮𝗻𝘀𝗽𝗼𝗿𝘁𝘂 𝗽𝘂𝗯𝗹𝗶𝗰𝘇𝗻𝗲𝗴𝗼. 𝗔𝗹𝗲 𝗽𝗼𝘁𝗿𝘇𝗲𝗯𝘂𝗷𝗲 𝗱𝗼𝗯𝗿𝗲𝗷 𝗿𝗲𝗳𝗼𝗿𝗺𝘆.
 
Warto również przypomnieć, że przez ostatnie dwa lata możliwości zabrania głosu w tej sprawie było wiele – zarówno podczas posiedzeń Parlamentarnego Zespołu ds. Walki z Wykluczeniem Transportowym, jak i posiedzeń komisji sejmowych i senackich, na których omawiano kwestie związane z przyszłością publicznego transportu zbiorowego.
 
Dyskusja o reformie trwała przez wiele miesięcy. Głos można było zabrać na długo przed jej finałem.
 
🟢𝗠𝘆 𝘁𝗲𝗻 𝗴ł𝗼𝘀 𝘇𝗮𝗯𝗶𝗲𝗿𝗮𝗹𝗶𝘀́𝗺𝘆 – 𝗸𝗼𝗻𝘀𝗲𝗸𝘄𝗲𝗻𝘁𝗻𝗶𝗲, 𝗻𝗮 𝗸𝗼𝗹𝗲𝗷𝗻𝘆𝗰𝗵 𝗲𝘁𝗮𝗽𝗮𝗰𝗵 𝗽𝗿𝗮𝗰.
 
Dziękujemy wszystkim, którzy zabierali głos w tej sprawie i śledzili przez te kilkanaście miesięcy postępy prac nad ustawą🤝, nawet jeśli nasze opinie były odmienne. Szczególnie dziękujemy doradcy Prezydenta RP Alvinowi Gajadhurowi za stworzenie przestrzeni do merytorycznej rozmowy o przyszłości transportu publicznego oraz Posłance Paulinie Matysiak za wszystkie posiedzenia Parlamentarnego Zespołu ds. Walki z Wykluczeniem Transportowym dotyczące reformy PTZ.
 
🎯𝗪𝗲𝘁𝗼 𝗻𝗶𝗲 𝗸𝗼𝗻́𝗰𝘇𝘆 𝗱𝘆𝘀𝗸𝘂𝘀𝗷𝗶 𝗼 𝘁𝗿𝗮𝗻𝘀𝗽𝗼𝗿𝗰𝗶𝗲 𝗽𝘂𝗯𝗹𝗶𝗰𝘇𝗻𝘆𝗺. Ono daje szansę, by tę dyskusję rozpocząć na nowo – spokojnie, merytorycznie i z udziałem tych, którzy będą tę reformę później wdrażać.
 
🚍To nie koniec. To moment, żeby napisać tę reformę lepiej.

O przyszłości transportu publicznego w Pałacu Prezydenckim

O przyszłości transportu publicznego w Pałacu Prezydenckim

Dziś przedstawiciele Stowarzyszenia Wykluczenie Transportowe – Iwona Budych – uczestniczyli w spotkaniu w Pałacu Prezydenckim poświęconym nowelizacji ustawy o publicznym transporcie zbiorowym.
W rozmowie uczestniczyli przedstawiciele samorządów, organizatorów transportu, przewoźników, organizacji społecznych i eksperci. Obecna była również Posłanka Paulina Matysiak, przewodnicząca Parlamentarnego Zespołu ds. Walki z Wykluczeniem Transportowym.
Podczas spotkania przedstawiliśmy nasze uwagi i obawy dotyczące m.in. organizacji i finansowania przewozów, roli samorządów, planowania sieci komunikacyjnej oraz wpływu nowych regulacji na dostępność transportu publicznego.
Szczególne podziękowania kierujemy do Pana Prezydenta Karol Nawrocki, Karola Rabendy, jak również do doradcy Prezydenta RP Alvina Gajadhura, który dostrzegł wagę tej nowelizacji i zaprosił do rozmowy przedstawicieli środowiska transportowego. Dzięki temu przy jednym stole mogły spotkać się różne środowiska i przedstawić swoje doświadczenia oraz uwagi dotyczące nowych przepisów.
To ważne, że głos osób, które na co dzień organizują transport publiczny i mierzą się z jego problemami w praktyce, został wysłuchany na tak wysokim szczeblu. Dziękujemy za zaproszenie, merytoryczną rozmowę i stworzenie przestrzeni do przedstawienia naszego stanowiska, z którym możecie zapoznać się również TU. 

Stanowisko Stowarzyszenia Wykluczenie Transportowe w sprawie reformy transportu publicznego

Stanowisko Stowarzyszenia „Wykluczenie Transportowe” w sprawie reformy transportu publicznego

Publikujemy pełne stanowisko Stowarzyszenia „Wykluczenie Transportowe” dotyczące ustawy o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw (druk nr 2700).

 

Zachęcamy do zapoznania się z pełnym stanowiskiem Stowarzyszenia.

 

Dokument jest wynikiem wieloetapowej analizy proponowanej reformy i naszego udziału w procesie legislacyjnym. Wskazujemy w nim rozwiązania, które w naszej ocenie mogą istotnie zmienić sposób organizowania i finansowania transportu publicznego w Polsce – szczególnie z perspektywy gmin i lokalnych organizatorów.
Analizujemy m.in.:
  • minimalny standard dostępności – 4 pary połączeń w dni robocze i 2 pary w soboty oraz dni wolne od pracy;
  • hierarchię przyznawania środków z Funduszu, w której gmina pozostaje na ostatnim miejscu, nawet jeśli sama realizuje minimalny standard;
  • odejście od wieloletnich umów o dopłatę i ograniczenie stabilności finansowania;
  • wzmocnienie roli marszałków województw jako integratorów;
  • znaczenie wojewódzkiego Schematu sieci komunikacyjnej;
  • nowe obowiązki i bardzo krótki czas na przygotowanie samorządów do organizacji przewozów na 2027 rok;
  • brak ujednolicenia zasad ulg w transporcie kolejowym i autobusowym.

Nasze stanowisko jest jednoznaczne: Polska potrzebuje reformy transportu publicznego, ale reforma musi wzmacniać samorządy i rzeczywistą dostępność transportu, a nie tworzyć nowe bariery organizacyjne i finansowe.

Jak podkreślamy w dokumencie:

Nie można tworzyć prawa dla samorządów bez samorządów.

 

 

PORTALSAMORZĄDOWY.PL

Transport zbiorowy po nowemu. Te zmiany najbardziej niepokoją branżę i samorządowców

Całą listę uwag do projektu nowelizacji ustawy o publicznym transporcie zbiorowym przedstawiły Izba Gospodarcza Komunikacji Miejskiej i Stowarzyszenie Wykluczenie Transportowe. Ich zdaniem szczególnie niepokojące jest wzmocnienie roli marszałków województw, choć ten kierunek zmian ma też swoich zwolenników. Duże kontrowersje budzi jeszcze kilka innych kwestii.

PORTALSAMORZĄDOWY.PL

Wojewodowie oddadzą marszałkom nadzór nad FRPA. Plusy i ryzyka zapowiadanych zmian

 

Znacznie większą rolę mają pełnić samorządy wojewódzkie w kwestii budowania sieci połączeń autobusowych i rozdzielania dopłat z Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych. Resort infrastruktury i przynajmniej część ekspertów wskazuje, że to słuszny krok w kierunku integracji transportu i walki z wykluczeniem komunikacyjnym, ale nie brakuje też wątpliwości.

– Obawiamy się, że środki z FRPA będą przyznawane według klucza politycznego – komentuje Iwona Budych, prezes Stowarzyszenia Wykluczenie Transportowe.

 

Dziennik Gazeta Prawna

Rząd podjął decyzję w sprawie funduszu autobusowego. Nie maleją obawy w sprawie reformy finansowania przewozów

Rząd dołożył brakujące środki do funduszu autobusowego. Resort infrastruktury wreszcie w lutym ma przedstawić finalny projekt reformy finansowania przewozów pozamiejskich.

Wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec w czasie czwartkowego posiedzenia sejmowej komisji infrastruktury poinformował, że rząd dołoży brakujące 260 mln do tegorocznej puli środków Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych. W efekcie starczy pieniędzy dla wszystkich chętnych. Jak pisaliśmy w DGP na początku stycznia po ostatnim naborze okazało się, że zabrakło środków przede wszystkim dla większych jednostek – powiatów, związków powiatowo-gminnych i województw. W obecnym systemie priorytet przy przydzielaniu pieniędzy mają bowiem gminy.

 

KURIER PORANNY

Czy w regionalnym transporcie kolejowym w Podlaskiem narasta kryzys?

Czy w regionalnym transporcie kolejowym w Podlaskiem narasta kryzys?

Fundacja ProKolej zawnioskowała do prezesa Urzędu Transportu Kolejowego o kontrolę w POLREGIO i Urzędzie Marszałkowskim Województwa Podlaskiego. Ma zostać przeprowadzona w przyszłym roku.
– Obecna sytuacja na podlaskich szlakach kolejowych wskazuje na potrzebę dokładnej analizy przyczyn odwołań pociągów oraz jakości przekazywanej informacji pasażerskiej. Stabilność oferty przewozowej i rzetelna komunikacja są kluczowe dla zapewnienia mieszkańcom regionu przewidywalnego dostępu do transportu publicznego – zwraca uwagę Iwona Budych, prezes Stowarzyszenia Wykluczenie Transportowe. – Dlatego ważne jest, aby wszystkie odpowiedzialne podmioty wspólnie wypracowały skuteczne rozwiązania.

Link do artykułu: https://poranny.pl/fundacja-prokolej-ma-zastrzezenia-do-realizacji-przewozow-regionalnych-w-podlaskiem-postuluje-kontrole-w-polregio-i-urzedzie-marszalkowskim/ar/c1p2-28285189

Weto dla nieprzemyślanych zmian — szansa na lepsze rozwiązania!

Silny sygnał dla transportu: potrzebna stabilność, nie chaos!

Prezydent Karol Nawrocki ogłosił weto wobec ustawy z dnia 26 września 2025 r. o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw.

👉 Decyzja ta została podjęta po wysłuchaniu głosu branży transportowej i samorządowców, prezentowanego na spotkaniu w Kancelarii Prezydenta RP, w którym uczestniczyli m.in. Karol Rabenda i Alvin Gajadhur.

To kluczowy krok dla przyszłości komunikacji autobusowej na terenach słabiej zurbanizowanych.

Nowelizacja przewidywała skrócenie okresu obowiązywania umów zawieranych z Funduszem Rozwoju Przewozów Autobusowych z 10 do 3 lat — rozwiązanie, które uderzałoby w stabilność przewozów i ich rozwój.

🔧 Trzy lata to zbyt krótki czas na planowanie rozwoju transportu.
Samorządy i przewoźnicy potrzebują stabilności, aby utrzymać linie autobusowe, inwestować w tabor i zatrudnienie oraz zapewniać regularne połączenia mieszkańcom.

🚌 Dziesięcioletnie umowy dotychczas pozwalały przewoźnikom zawierać umowy przewozowe na podobny okres, zgodny z czasem amortyzacji autobusów. Dzięki temu możliwe było kupowanie nowoczesnych pojazdów i ich spokojna spłata.

📉 Przy kontraktach skróconych do 3 lat firmy byłyby zmuszone doliczać do ceny ryzyko inwestycyjne — ryzyko, że po trzech latach zostaną z nowymi autobusami bez gwarancji pracy.

➜ Efekt? Wyższe ceny usług i ryzyko ograniczenia liczby połączeń.

Decyzja Prezydenta jest jasnym sygnałem: nie ma zgody na rozwiązania, które zmniejszałyby dostęp mieszkańców do transportu publicznego i utrudniały rozwój przewozów autobusowych w mniejszych gminach.

To także dowód, że wspólna praca organizacji, ekspertów, samorządów i branży transportowej ma realny wpływ na kształtowanie polityki publicznej.

Dziękujemy wszystkim zaangażowanym w ten proces – razem skutecznie bronimy interesów pasażerów i przewoźników!

Jednocześnie chcielibyśmy rozwiać obawy związane z prezydenckim wetem oraz wstrzymaniem prac nad ustawą o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw.

🗓 W piątek, 7 listopada, do Sejmu został już skierowany projekt ustawy przygotowany przez Prezydenta RP, co oznacza, że proces legislacyjny został wznowiony.

ℹ️ Co istotne, na platformie X poseł Mirosław Suchoń poinformował, że również w piątek posłowie Krystyna Sibińska, Mirosław Suchoń i Zbigniew Ziejewski złożyli własny projekt nowelizacji ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw.

🚍 Branża transportowa nie kwestionowała zapisów dotyczących pojazdów autonomicznych czy innych rozwiązań technicznych zawartych w ustawie. Problemem była wyłącznie nagła i nieskonsultowana zmiana dotycząca Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych (FRPA) – pojawiająca się tuż przed naborami i po wielu miesiącach ciszy wokół szerokiej nowelizacji ustaw o publicznym transporcie zbiorowym i o FRPA.

✅ Kwestia przedłużenia ważności zezwoleń nie utknęła – można ją wprowadzić również w innej ustawie technicznej, np. okołobudżetowej. Jest to możliwe do przeprowadzenia sprawnie i bez zbędnych komplikacji.

Nie ma więc powodu do niepokoju – rozwiązania są w zasięgu ręki, a prace nad ustawą toczą się równolegle różnymi ścieżkami.

Zmiany w FRPA wprowadzone po cichu i wybiórczo!

Zmiany w FRPA wprowadzone po cichu i wybiórczo!

Branża transportowa jest zaskoczona — mimo że projekt ustawy o publicznym transporcie zbiorowym i ustawy o Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych nadal jest na etapie opiniowania, Rząd już wprowadza zmiany… po cichu i bez konsultacji!

📉 Skrócenie umów z 10 do zaledwie 3 lat to cios w stabilność transportu publicznego. To oznacza: mniej inwestycji, mniej połączeń i większe ryzyko wykluczenia mieszkańców mniejszych miejscowości.




🗣️ Potrzebujemy stabilnych, dziesięcioletnich umów z możliwością elastycznego wprowadzania zmian, które pozwolą reagować na potrzeby mieszkańców. 




– podkreślała Iwona Budych, Prezes Wykluczenie Transportowe, podczas konferencji prasowej z udziałem Paulina Matysiak – Przewodniczącej Parlamentarnego Zespołu ds. Walki z Wykluczeniem Transportowym.










Bo trzy lata to za mało, by kupić autobus, zaplanować połączenia, zatrudnić kierowców.

To za mało, by budować stabilny transport — ale wystarczająco dużo, by zniszczyć zaufanie przewoźników i samorządów.






🇵🇱 Liczymy, że głos rozsądku – także ze strony Prezydenta Karol Nawrocki pozwoli zatrzymać te zmiany i otworzyć prawdziwy dialog z branżą🤝.





👉 Transport publiczny to nie przywilej, to codzienna potrzeba milionów Polaków‼️