BOLKÓW. #Kolej na Bolków robi furorę w Bolkowie. Specjalną petycję skierowaną do władz Województwa Dolnośląskiego, petycję podpisaną przez 2000 osób odebrał Michał RADO członek zarządu Województwa. Czy Bolków wróci na kolejowe trasy Dolnego Śląska do 2030 roku? Jest na to szansa… Kilkadziesiąt lat wstecz pociągiem z Bolkowa można było dojechać nie tylko do Jawora czy Strzegomia ale np. do Jeleniej Góry czy Złotoryi.
Pierwszą wizytę mieliśmy okazję odbyć w Krakowie w siedzibie Koleje Małopolskie. Odwiedziliśmy nowoczesną halę serwisową i tak śmiało możemy przyznać, że hala Kolei Małopolskich jest jedną z najlepiej uporządkowanych hal serwisowych, a kilka już widzieliśmy w przeszłości.
Następnie wybraliśmy się w podróż pociągiem do Wieliczki, aby przesiąść się tam w autobus Małopolskie Linie Dowozowe, którymi dotarliśmy do Myślenic, a stamtąd udaliśmy się do Krakowa Głównego.
Koleje Małopolskie (Peter Jančovič)! Śmiało możemy powiedzieć, że na pierwszym miejscu stawiacie rozwój i dobro pasażerów niż szum medialny. Sukces Koleje Małopolskie i Małopolskie Linie Dowozowe tworzycie ciężką pracą każdego dnia.
Dziękujemy również wszystkim gościom, których zaprosiliśmy na tą wizytę – Paulina Matysiak, Jacek Fink-Finowicki, Kujawsko-Pomorskie Stowarzyszenie Rozwoju Transportu Publicznego, Krzysztof Ząbek.
Kolejna wizyta studyjna już wkrótce! Niebawem uchylimy rąbka tajemnicy, gdzie się udamy. Wszystkich chętnych do uczestnictwa zapraszamy do kontaktu w wiadomości prywatnej!
We wrocławskim Centrum Historii Zajezdnia w poniedziałek, 20 marca 2023 r. odbyła się konferencja „Kolej na transport publiczny” organizowana przez Stowarzyszenie Wykluczenie Transportowe. Wydarzenie zostało zrealizowane w ramach ogólnopolskiej kampanii społecznej #WybieramZbiorKom.
We Wrocławiu odbyła się już druga debata z cyklu „Kolej na…” organizowana przez Stowarzyszenie Wykluczenie Transportowe. Podczas konferencji uwagę poświęcono rozwojowi i różnicą między koleją regionalną i miejską, a także wyzwaniom z jakimi spotykają się obecnie organizatorzy transportu autobusowego.
W przeciwieństwie do poprzedniej debaty „Kolej na Dolny Śląsk”, tegoroczna zatytułowana „Kolej na transport publiczny” poświęcona była zagadnieniom ogólnopolskim.
– Cieszymy się, że mogliśmy gościć zarówno samorządowców, parlamentarzystów, jak i praktyków, którzy dzielili się swoimi spostrzeżeniami w zakresie organizacji transportu publicznego – mówi Iwona Budych, prezes Stowarzyszenia Wykluczenie Transportowe. – Już po pierwszej konferencji „Kolej na Dolny Śląsk” w ubiegłym roku, zauważyliśmy potrzebę jej kontynuacji w przyszłości. Przede wszystkim dlatego, że jest to doskonała okazja do spotkania się w jednym miejscu oraz wymiany doświadczeń teoretyków, praktyków, jak i aktywistów branżowych. Po drugie, bardzo dużo mówi się o wykluczeniu transportowym w negatywnym kontekście. My, organizując to wydarzenie chcieliśmy się skupić nie tylko na tym jakie wyzwania jeszcze stoją przed publicznym transportem zbiorowym i co wymaga pilnej poprawy, ale również na wskazaniu dobrych praktyk, które samorządy stosują w swoich małych ojczyznach, aby transport funkcjonował coraz lepiej i zyskiwał na popularności – tłumaczy.
Paneliści zastanawiali się między innymi nad tym jak zachęcić Polaków od podróży transportem publicznym.
Tym razem rozmawialiśmy o roli transportu zbiorowego w naszym życiu. Nasze studio odwiedziła prezes Stowarzyszenia Wykluczenie Transportowe Iwona Budych, którą zapytaliśmy między innymi o ostatnie zawirowania wokół cen biletów kolejowych, a także o sens planowanej odbudowy linii kolejowej do Głubczyc. Zastanawialiśmy się też, czy ostatnie programy mające przywrócić połączenia autobusowe na mało uczęszczanych trasach, spełniły swoją rolę.
[KOMENTARZ]
Debata „Kolej dla klimatu na Dolnym Śląsku” ma skupiać się na roli transportu kolejowego w aglomeracji wrocławskiej. Organizatorzy zauważają, że z jednej strony Unia Europejska wskazuje kolej, jako ważny element planu osiągnięcia neutralności klimatycznej, z drugiej problemy związane z popularyzacją pociągów, jako środka transportu, choćby takie jak zlikwidowana rok temu możliwość poruszania się pociągami regionalnymi na biletach MPK.
Co zniechęca obecnie pasażerów do korzystania z pociągów nocnych? Jaką rolę odgrywa niedopasowanie możliwości wyboru dostępnych połączeń, czasu przejazdu, ceny biletów do potrzeb odbiorców? Kiedy oferta kolei zostanie dostosowana w taki sposób, by była konkurencyjna w stosunku do połączeń lotniczych i autobusowych?
